编辑推荐

1.由美国国家城市交通官员协会（NACTO）倾力编写，集理论知识、设计细节、街道设计改造案例于一体。

2. 一本实用、专业性较强的城市街道设计参考书。

3.《城市街道设计指南》侧重于城市街道和公共空间的设计。强调城市街道设计是一种独特的实践，具有自己的一套设计目标 、参数和工具，以围绕城市环境的特殊特征展开设计。

4.本书概述了街道设计的各种原则，使街道安全而富有魅力，吸引人们在城市环境中步行、购物、停留以及驾驶，这些原则旨在创造真正为人所用的城市街道空间。

5.涵盖不同环境中的街道设计、人行道设计、公交街道设计、交叉路口设计、临时性封闭街道设计和交通信号的设置等，对国内城市街道的规划和建设极具启发性。

内容简介

全球街道设计指南

《全球街道设计指南》作为美国国家城市交通官员协会街道设计指南丛书的总领，是一本关于重新定义世界各国街道设计要素方面的书，旨在总结最新的街道建设实践经验，与时俱进地适应城市发展的新趋势，改善公共卫生和安全条件，提升生活品质，完善交通系统，激发街区活力，实现环境的可持续发展和社会公平。

全书总共分为三个部分：关于街道、街道设计导则和街道改造。第一部分“关于街道”，重新定义了街道以及街道设计的一些基本原则，颠覆了街道设计的一些旧有知识体系和结构认知。第二部分“街道设计导则”，针对街道的使用对象，从需求出发，分析街道设计要素，采用量化、图例化的方式来解析各要素的设计特点，从而展示不同使用对象的本质特征，并以此作为设计的出发点和依据。第三部分“街道改造”，引入具体案例，通过综合分析典型案例中各设计要素的组合方式来总结、分享成功设计的实践经验，为读者提供参考和学习依据。

城市街道设计指南

《城市街道设计指南》概述了城市街道设计的各种原则，使街道安全而富有魅力，吸引人们在城市环境中步行、购物、停留以及驾驶，这些原则旨在创造真正为人所用的城市街道空间。

《城市街道设计指南》，以动态且引人入胜的视觉效果，阐述了新一代城市街道设计的原则和愿景，反映了新时代的城市街道。街道是我貌同的线，是城市经济的基础。街道占有80%以上的城市公共空间，可促进商业活动，为居民提供休闲庭院空间，并为人们提供四处游玩的安全空间，无论是步行、骑自行车、驾驶汽车或使用公共交通工具，设计需要考虑街道在城市中扮演的每一个角色，面面俱到才能有效激发城市活力。

城市自行车道设计指南

《城市自行车道设计指南》旨在为城市提供一种标准设计模尸以完善交通路网并打造安全乐活的骑行环境。

作者简介

美国全球城市设计倡议协会（GDCI）注重街道在世界各地城市环境中所发挥的关键作用，并与美国国家城市交通官员协会（NACTO）以及全球专家通过网络进行合作，致力于分享行业最优秀的实践成果，促进点对点指导，并推进定期交流。

美国国家城市交通官员协会（NACTO）是一个非营利性组织，关注当地、区域和美国范围内大城市的交通问题。NACTO将美国大城市的交通运输部门看作美国政府有效且必要的合作伙伴，可以共同致力于促进联邦决策的执行。该组织有助于在各大城市间实现交通理念、观点和最佳实践方案的交流，同时促进城市和大都市之间通力合作解决关键问题。它也是一个会员网络，为各种规模的城市交通官员提供支持和资源。其会员城市包括亚特兰大、巴尔的摩、波士顿、芝加哥、底特律、休斯顿、洛杉矶、明尼阿波利斯、纽约、费城、凤凰城、波特兰、旧金山、西雅图、华盛顿特区。现任NACTO主席的是纽约市交通局局长珍妮特·萨迪克一可汗。

目录

全球街道设计指南

第一部分 关于街道

1 定义街道

1.1 | 街道的定义

1.2 | 改变衡量成功街道的标准

1.3 | 街道经济

1.4 | 环境可持续发展的街道

1.5 | 安全的街道可以拯救

1.6 | 街道对个人的影响

1.7 | 服务更多人的多模式街道

1.8 | 可能性探讨

2 塑造街道

2.1 | 塑造街道的过程 

2.2 | 与城市和区域目标保持一致 

2.3 | 让合适的利益相关者参与其中 

2.4 | 设定项目愿景 

2.5 | 沟通与参与 

2.6 | 成本和预算 

2.7 | 阶段性和临时设计策略

2.8 | 项目的协调和管理

2.9 | 实施和材料 

(咨询特价) | 管理 

(咨询特价) | 维护

(咨询特价) | 制度变革

3 监测和评估街道

3.1 | 如何监测街道 

3.2 | 总结图表 

3.3 | 监测街道

第二部分 街道设计导则

4 为大城市设计街道

5 为空间设计街道

5.1 | 定义空间 

5.2 | 本地和区域环境 

5.3 | 直接因素 

5.4 | 改变环境

6 为人设计街道

6.1 | 街道用户 

6.2 | 比较街道用户 

6.3 | 为行人设计街道 

6.4 | 为自行车骑行者设计街道 

6.5 | 为公共交通使用者设计街道 

6.6 | 为驾驶员设计街道 

6.7 | 为货运和服务运营商设计街道 

6.8 | 为商贩设计街道

7 公共设施和基础设施

7.1 | 公共设施 

7.2 | 绿色基础设施

7.3 | 照明与技术

8 运营和管理策略

8.1 | 概述 

8.2 | 一般策略

8.3 | 需求管理

8.4 | 网络管理 

8.5 | 流量和访问管理 

8.6 | 停车和路边管理 

8.7 | 速度管理 

8.8 | 标志和信号

9 设计控制参数

9.1 | 设计速度 

9.2 | 设计车辆和控制车辆

9.3 | 设计年份和模式容量 

9.4 | 设计时段

第三部分 街道改造

10.1 | 街道设计策略 

10.2 | 街道的类型

10.3 | 行人优先空间 

10.4 | 共享街道 

10.5 | 社区街道 

10.6 | 大街和林荫大道 

10.7 | 特殊条件 

10.8 | 非正规地区的街道

11 交叉路口

11.1 | 交叉路口的设计策略 

11.2 | 交叉路口分析 

11.3 | 重新设计交叉路口 

11.4 | 迷你环形交叉路口 

11.5 | 小型抬高交叉路口 

11.6 | 社区网交叉路口

11.7 | 双向和单向街道交叉路口 

11.8 | 主要交叉路口：改造拐角 

11.9 | 主要交叉路口：化圆为方 

(咨询特价) | 主要交叉路口：自行车保护 

(咨询特价) | 复杂的交叉路口：增加公共广场 

(咨询特价) | 复杂的交叉路口：改善环形交叉路口 

(咨询特价) | 复杂的交叉路口：提升通行能力

重要术语

注释 

参考文献

附录A 尺寸换算 

附录B 指标图表

附录C 类型概要图

附录D 用户区域的几何结构 

附录E 交叉路口的尺寸假设 

致谢

城市街道设计指南

街道

街道设计原则 3

    关键原则 4

改造阶段 6

不同环境中的街道设计 7

城市中心区单行道 8

城市中心区双行道 10

城市中心区大街 12

邻里街区的主要街道 14

邻里街区街道 16

收费街道 17

林荫大道 18

社区林荫路 20

公交走廊 22

绿化街巷 24

商业街巷 25

街道设计素

车道宽度 33

人行道 37

人行道分区 38

人行道设计 40

路缘扩展带 45

门户式 47

窄点式 48

减速弯道 49

凸出式公交站台 50

垂直限速设施 51

减速带 53

减速台 54

减速垫 55

公交街道 57

路侧式和偏移式公交专用车道 58

路中式公交专用车道 60

逆向式公交专用车道 61

公交车站 62

雨洪管理 65

生态种植沟 67

溢流植槽 68

透水带 69

透水性路面 70

临时性设计策略

临时性设计策略 73

路缘迁移 74

从试点到永久性改造 76

街边休息区 77

临时性封闭街道 81

临时性公共广场 85

道路交叉路口

交叉路口设计原则 91

原则 92

主要交叉路口 94

主要街道和次要街道交叉口 96

路面抬升的交叉路口 98

小型环岛 99

复杂交叉路口 100

复杂交叉路口分析 102

改造设计 104

交叉路口设计素

人行横道和十字路口 109

人行横道 110

常规人行横道 112

街道中部的人行横道 114

行人安全岛 116

街角半径 117

可见度和视距 121

交通信号 125

交通信号原则 126

行人领先间隔 128

分离相位 129

信号周期长度 130

固定信号与驱动信号 132

联动信号配时 134

设计控制参数

设计控制参数 137

设计速度 139

 减速机制 142

设计车辆 143

设计时段 147

设计年份 151

性能评测指标 155

功能分类 159

注释 163

参考文献 172

致谢 177

城市自行车道设计指南

自行车道

传统自行车道

缓冲自行车道

逆流自行车道

左侧自行车道

骑行轨道

单向受保护的骑行轨道

抬升式骑行轨道

双向骑行轨道

交叉路口

停车等候区

路口通行标志

二段转向等候区

中央安全岛

自行车直行车道

混合式自行车道/混合式转向车道

骑行轨道在路口的设计方式

自行车信号控制设施

自行车信号灯

自行车检测与驱动设施

无自行车信号灯路口的主动警示灯

干路路口的自行车混合信号灯

自行车信号和标志

彩色自行车设施

彩色路面材料指导

共享车道标志

自行车道路指引

自行车大道

路线规划

指示牌和路面标志

速度管理

通行量管理

支路十字路口

干路十字路口

偏移交叉路口

绿色基础设施

注释

参考文献

前言

自2011年由美国国家城市交通官员协会（以下简称“NACTO”）著作的《城市自行车道设计指南》发行以来，美国在城市范围内对自行车安全设施的推广速度之快令人惊讶，全国范围内受保护车道的里程数呈倍数增长。从休斯敦到林肯、从波特兰到圣地亚哥，每一座城市都在遵循着NACTO的这一指南，并积极地为骑行者重新设计世界级标准的自行车道。同时，NACTO的一些重要合作伙伴也不断地给予支持。最终于2013年8月，美国联邦公路管理局表示完全赞同并支持《城市自行车道设计指南》中的内容，马萨诸塞州和格鲁吉亚州也于2013年开始正式使用NACTO的指南。

美国的街道景观随着骑行者数量的不断增加而改变，同时NACTO也经历了长达一年的转型期。长期担任NACTO主席和纽约市前交通专员的珍妮特·萨迪克-可汗由于要担任NACTO的一个全新的职位——新战略咨询委员会主席，故将其接力棒传递到了我的手中。在她的领导下，NACTO从一个小型经营机构成长为制定运输交通政策的先导者和区域创新的行业标杆。2013年秋天，NACTO根据新的城市设计策略出版了《城市街道设计指南》，该书首次全面整合了最新版自行车基础设施的文件，其中涉及行人、驾驶员、自行车及公交车等方面的内容。

《城市自行车道设计指南》作为首个由地方执行者和设计师共同合作的产物，正在积极改变着城市居民对街道的看法——城市街道为谁服务且如何更好地使用它们。在我们的会员城市中，设计指南指导了一系列改变交通现状的街道项目，这些根据导则重新规划后的自行车道能够汇集人群，穿越城市的中心区并融入弥足珍贵的社区生活中。虽然我们在这个领域的努力才刚刚开始，但NACTO正全力加速创新，坚持以世界级的业内标准进行设计。

(咨询特价)年，NACTO将致力于在联邦、州以及地方层面推广和使用本指南。我们将继续竭力支持城市项目的实施，提供有效的措施和指导以确保其顺利建成。欢迎大家加入到我们的团队中来，共同打造安全宜居的城市公共空间。

NACTO主席，旧金山市交通局局长

媒体评论

“这是一项早该完成的非同寻常的工作。”

——美国运输部前部长雷·拉胡德

“该指南将成为安全、积极、多模式街道的基本蓝图。”

——芝加哥前交通专员加布·克莱因

“美国国家城市交通官员协会的《城市自行车道设计指南》为美国城市规划者和设计师提供

了指导性工具，让更多人能够在城市中安全骑行。”

——纽约市前交通专员珍妮特·萨迪克- 可汗

“《城市自行车道设计指南》给自行车基础设施的规划者提供了强大的资源。”

免费在线读

自行车道

自行车道是城市交通的一部分，通过条纹标志、指示信号和路面标志来划分骑行者优先使用的区域或专供自行车通行的区域。自行车道可以曙行者以适当的速度通行，并免受复杂交通的干扰，同时有助于骑行者和驾驶员对彼此的运动轨迹做出预判，以避免交通事故。自行车道与骑行轨道的区别在于：自行车道上没有阻止机动车进入的物理屏障（交通护柱、安全岛、宛的路缘等）。在传统的自行车道上骑行可能存在诸多弊端：在未设置路边停车位的路段，骑行者会紧邻人行道骑行；而在部分存在路边泊车的路段上，骑行者会过于接近路边停靠的车辆。尽管如此，在一些交通压力较小的交通廊道的反方向上仍会采用传统自行车道，以保证自行车路网的连通性。

自行车道的配置需要充分考虑现有的交通水平和使用人群的行为习惯，要预留出充足的安全缓冲区，以保证骑行者远离路边停靠的车辆以及行驶中的机动车，同时防止机动车侵占自行车道，杜绝双重泊车的现象。可通过颜色、车道标志、指示牌和路口设施标明骑行区域。

传统自行车道

传统自行车道通过路面标志和标志系统划分出骑行专用的空间，通行方向与相邻机动车道的行驶方向一致。这类自行车道通常位于街道的右侧，铺设在车行道与路缘石或停车道之间。若街道为机动车单行路时，自行车道可置于街道的左侧，在空间允许的情况下，可设置交通缓冲区。详情可参见“逆流自行车道”中对交通方向的论述。